Экстренное комбинированное торможение

Самый эффективный способ экстренно замедлить автомобиль, движущийся на максимальной скорости - это ступенчатое комбинированное торможение. В него входит импульсное торможение с помощью рабочего тормоза, а так же последовательное переключение понижающих передач. Некоторые автолюбители заключают, что комбинированное движение складывается из арифметического суммирования тормозных усилий двигателя и рабочего тормоза. Справедливо их мнение или не нет, не так важно по сравнению с фактом, что данный способ действительно обеспечивает большую безопасность при замедлении.

Во время торможения передняя пара колес загружается, а задняя наоборот разгружается. Конечно же, задняя пара колес становится больше подвержена блокировке, что способствует возникновению эффекта заноса. Перефразируя сказанное, тормозное усилие ограничивает задние колеса, и по этой причине многие авто снабжены специальными устройствами, которые ослабляют их действие. Так же практикуется установка на передние колеса дисковых тормозов, а на задние колеса барабанных.

Если Вы в момент торможения подадите на задние колеса крутящий момент двигателя, то этим сможете предотвратить блокировку колес (на авто с классической компоновкой). По этой причине во время торможения есть смысл подключить понижающие передачи, поскольку это вовсе не повышает, а снижает тормозной эффект ведущей пары колес. То есть данный трюк можно причислить к антиблокировочным, которые позволяют стабилизировать авто во время интенсивного торможения. Необходимо уточнить, что комбинированное торможение особенно эффективно для авто с передним приводом, поскольку оно дает возможность сохранить управляемость передней пары колес и устойчивость машины.

Трудность выполнения комбинированного торможения заключается в том, что оно сопровождается огромным количеством самых разных действий. Во-первых, управление требует участия обеих пар рук и ног. Во-вторых, каждая конечность должна выполнять координационные действия, связанные с разными органами чувств и управления.
Комбинирование торможение требует выполнения строгой последовательности:

1. Перейти в позу готовности (руки лежат на рулевом колесе «9-3» или «10-2»), переставить правую стопу с «подачи топлива» на педаль «тормоза», выбрать свободный ход педали;

2. Приложить к педали тормоза череду тормозных импульсов, постепенно наращивая силу и длительность усилий, пока не произойдет блокировка колес. Каждый новый цикл растормаживания направлять на коррекцию устойчивости авто через резкие короткие действия рулевым колесом;

3. Носком стопы продолжайте выполнять торможение, разверните свою ногу пяткой в наружную сторону и нажмите ей или же боком стопы на «подачу топлива». Доведите частоту вращения коленчатого вала Вашего двигателя до максимальных показателей посредством «перегазовки»;

4. Левой ногой выключите сцепление и подключите понижающую передачу с помощью быстрого движения правкой руки с небольшой паузой на фазе прохождения нейтральной передачи. (Примерная схема - IV - 0 - пауза - III). Подключите сцепление с небольшой задержкой (пробуксовка) на фазе включения;

5. Затем продолжайте следующую схему 2 - 3 - 4с при последовательном переключении понижающих передач вплоть до второй, а в исключительных ситуациях и до первой;

Последовательное переключение понижающих передач поможет Вам повысить эффективность  импульсного торможения. Так Вы создадите на ведущих колесах антиблокировочный эффект.

Сохранение устойчивости и управляемости с экстренным комбинированным торможением можно добиться посредством «перегазовки» и задержки перед включением сцепления во время каждого включения понижающей передачи.

Дополнительные манипуляции при торможении дают возможность повысить результативность приема и удержать устойчивость с управляемостью. Их конкретное предназначение состоит в следующих аспектах:

• многоимпульсное торможение дает возможность прекратить блокировку колес и по максимуму использовать эффективность тормозной системы на Вашем авто;
• «перегазовка» пяткой корректирует показатели частоты вращения коленчатого вала двигателя Вашего авто и коробки переключения передач. Итоговая цель - создание антиблокировочного эффекта у ведущей пары колес;
• пауза при подключении понижающей передачи дает возможность понизить частоту вращения до оптимальных показателей, если при «перегазовке» возник излишек частоты;
• задержка включения сцепления предотвращает ударные нагрузки, которые способны увеличить вероятность заноса авто;
• коррекция рулевым колесом помогает противодействовать; мотанию авто во время возникновения  кратковременной блокировки колес и позволяет удержать курсовую устойчивость авто.